Elektriske cykler er sjove dyr. Folding cykler er også sjove dyr. Logik dikterer, at de foldede e-cykler er intet mindre end sjovt - men der er meget at anbefale i denne 2017-model fra Volt, et firma, der har været i e-cykel spillet siden 2008.
Et hurtigt resumé: Det er ideelt til cykling travle veje i det centrale London på grund af den ekstra kontrol, der tilføjes af tommelfingeren; det faktum, at det foldes op betyder, at det lettere kan gemmes i mit hus om natten; og den fede, svampede sæde og gaffelsuspension gøres til en glidende tur over de huller, der dækker hovedstadenes gader.
Dertil kommer de sædvanlige e-cykelfordele ved at cykle op ad bakke eller hvor som helst uden at svede og den relativt lave pris på £ 1.299 (relativ for e-cykler), og det giver en overbevisende pakke.
Det er kun, hvis du er kold at køre på en foldende cykel, selvfølgelig, som jeg ikke er. Men det er på en kombination af regelmæssigt at køre en hybrid på min 40 minutters hverve pendle og min gangige seks fods ramme. Volt siger Metro er for "den mindre rytter", og det har detailpartnere landsdækkende, der har testmodeller for dig at prøve, så du kan finde ud af om du passer til Volts definition af "mindre".
Jeg fandt den foldende handling uhåndterlig, selv om jeg ganske vist ikke har nogen erfaring på dette område. Den venstre pedal skal justeres korrekt (en let detalje at glemme), inden den løsnes ved rammeleddet og foldes den - en handling, jeg altid kæmpede for at gøre hurtigt og kompetent. Jeg antog, at der ville være et klip for at sikre det i sin foldede form, så det kunne transporteres uden at svinge rundt, men nej.
Alligevel tror jeg ikke, at en e-cykel er rigtig velegnet til at blive taget på et tog og derefter udfoldet til den endelige pendel, som Volt antyder. Med 21,3 kg ligger metroen på den lette ende af e-cykelvægtspektret, men det er stadig på den tunge ende af tingene - vi er i stand til at bære let spektrum. Hvis du er stærkere end mig (og du sandsynligvis er), så har du måske mindre problemer med at manøvrere det til et heaving pendeltog, men hvis det er det, du vil bruge det, for jeg vil foreslå dig i det mindste se ind i selvdrevne folding cykler, som vil være omkring halv så tung.
Men før du rabatter en foldet e-cykel, overvej hvor du gemmer din cykel natten over. Jeg holder mig indendørs, og det var vidunderligt at være i stand til at folde cyklen og stikke den væk i et hjørne. Hvis du kan spare et skab, kan du nemt parkere Metro derinde.
Hvis du låser det op udenfor, vil du være tilfreds med den integrerede lås. Der er en D-lås på rammen, der låses baghjulet og en ekstra £ 30 vil købe dig en guld-standardkæde, der stikker i samme lås, så den kan fastgøres til et passende fast indlæg.
Det er et rigtig smukt stykke design, der reddede mig og slog tungt låse rundt i min rygsæk, selvom jeg altid kunne have fastgjort en taske til pannierracket. Batteriet er også låst i rammen, så du ikke behøver at tage det med dig hver gang du parkerer i et offentligt område.
Volt repen, der slap cyklen af, forklarede, at da disse gashåndter nu skal skære ud efter 3mph, hvis du ikke går i gang, har mange mærker faldet dem, men jeg fandt den manuelle kontrol afgørende, hvis du ville bruge motoren, når du trækker væk fra lysene i en pakke. Hvis du forsøger at trække langsomt ned i et lavt gear eller i automatisk, et øjeblik eller to efter at du har startet pedalen, hjælper du med at sparke ind og et par gange var jeg ved at accelerere mod en cyklist, der var langsom at komme i gang. Jeg har aldrig stoppet nogen (ærlig officer), men jeg blev nødt til at bremse hurtigt et par gange.
Gashåndtaget betyder at du kan vælge, hvornår motoren hjælper. Ved at bruge det på denne måde betød jeg ofte at skifte mellem hjælpegearene, og knapperne for dette involverede en tommelfingerstrækning. Ikke et stort problem på nogen måde, men et bedre design ville have været at gøre disse knapper så tilgængelige som gearskiftene på højre håndtag.
Så hjælper gashåndtaget med at trække sig væk fra en stående start hurtigt, hvilket er godt, medmindre du rammer en lang straight, som en cykel superway, hvor Metro lider af sin mangel på topfart.
Her er hvad der skete med mig igen og igen. Jeg trak væk og kom foran pakken; Motoren udskæres ved 15,5 mph; Kombinationen af kun otte gear og 20-tommers hjul (OK, og manglende indsats) betød, at jeg var heldig at slå 20mph; alle overtog mig - indtil jeg fangede dem med det næste røde lys. Og det hele gentages igen.
Volt hævder, at batteriet kan tage dig over 50 miles (afhængigt af niveauet for assistance), som synes at være et meget robust krav til mig efter testning.Jeg gjorde 51,1 miles over fire og en halv time på en opladning, og jeg skyllede gasspjældet ved enhver lejlighed og brugte det automatiske gear til at få den maksimale assistance muligt (hvad er meningen med en e-cykel ellers? ).
Hvis du bare søger lidt hjælp, når du trækker væk (gear 1 og 2), går du meget længere på en afgift. I tilfælde af at du er bekymret, vil lysene dræne batteriet i mørkere måneder, være sikker på, at de indbyggede front- og baglygter lyser på deres egne batterier. Og som lovet, oplades batteriet helt op igen efter tre og en halv time.
Hvis du bor i eller omkring et bycenter i et lille boligområde, og søger en let, mildt aktiv måde at arbejde på, vil du være god til at tage Volt Metro til et spin - især hvis du skal tackle bakker for at få til og fra dit job.
£ 1.299, køb Metro Commuter E-Bike på voltbikes.co.uk
ANBEFALET: Ridgeback E-Flight Di2 Electric Bike Review - E-Bike, der kører som en regelmæssig cykel
