Sella Ronda Udfordringen

Indholdsfortegnelse:

Sella Ronda Udfordringen
Sella Ronda Udfordringen

Video: Sella Ronda Udfordringen

Video: Sella Ronda Udfordringen
Video: Why Go To The Gym 2024, Marts
Anonim

For to hundrede og halvtreds millioner år siden lå de hakkede toppe og snoede bjergkugler i Dolomites bjergkæden i nordøstlige Italien dybt under vand, der udgør en del af et spektakulært koralrev i Tethys primordiske hav. Efter aeons af enorm tektonisk aktivitet og vulkanudbrud er regionen nu en jordisk bjerglegeplads populær blandt skiløbere, klatrere, vandrere og cyklister. Men snart efter at jeg har startet Sella Ronda cykeludfordringen - en 58 km bjergetodysse omkring den fantastiske Sella-massiv i hjertet af Dolomitterne - bliver det lettere at forestille sig landskabets subaquatiske fortid: store cyklisters darre om bjergene og dale i bølger af tropisk farvet Lycra; kæmper ryttere glatte med sved og gasping for luft ligner fisk frisk plukket ud af havet; og midt i dem er jeg selv frækt frøsk og sparker mine pedaler i et forsøg på at svømme op de skarpe 12% gradienter og nå 2.119m Passo Gardena ovenfor.

Dolomitterne har været en vigtig del af cykel folklore siden 1937, da Giro d'Italia først turede ind i regionen. Revered italienske cyklister som Alfredo Binda, Gino Bartali og Fausto Coppi udviklede deres legendariske ry på de skarpe klatrer i Dolomitterne, der har dukket op i løbet over 40 gange og har regelmæssigt markeret Cima Coppi - det højeste punkt på girobanen.

Sella Ronda er en årlig cykelbegivenhed i Alta Badia-regionen, som gør det muligt for amatørløbere at gå i krig med denne fantastiske bjergterræn. Ruten krydser fire bjergpas, herunder den høje 2.241m Passo Pordoi, der har repræsenteret Giro d'Italia Cima Coppi 13 gange, og serverer en knusning 1,750m lodret stigning.

Ingen biler går

Turen trækker sin inspiration fra skibet med samme navn. I vinter bruger skiløbere et system med skilifte og skråninger for at afslutte en rundrejse rundt om den serrated ryggraden i Sella massivet. Om sommeren er den tilsvarende vej ad lande populær blandt motorcyklister og tourgrupper. Men på en søndag hvert år er vejene lukket for trafik, og ruten åbnes udelukkende for cyklister.

Med ingen biler og motorcykler at undvige, giver ingen udstødningsgasser langsomt til at kvælte dig, mens du kører, og vidt åbne veje, der muliggør fuldgasstigning og hurtige nedstigninger. Sella Ronda giver en sjælden mulighed for at tackle det ekstraordinære Dolomites terræn som en pro rider. Selv om tilstedeværelsen af 20.000 andre cyklister gør begivenheden lyd bibelsk, kan rytterne starte på et hvilket som helst tidspunkt langs ruten og er i stand til at rejse i eget tempo på de lukkede veje, så kredsløbet sjældent føles klaustrofobisk.
Med ingen biler og motorcykler at undvige, giver ingen udstødningsgasser langsomt til at kvælte dig, mens du kører, og vidt åbne veje, der muliggør fuldgasstigning og hurtige nedstigninger. Sella Ronda giver en sjælden mulighed for at tackle det ekstraordinære Dolomites terræn som en pro rider. Selv om tilstedeværelsen af 20.000 andre cyklister gør begivenheden lyd bibelsk, kan rytterne starte på et hvilket som helst tidspunkt langs ruten og er i stand til at rejse i eget tempo på de lukkede veje, så kredsløbet sjældent føles klaustrofobisk.

Efter en to timers flyvning fra Gatwick til Venedig og en tre timers overførsel til UNESCOs verdensarvsliste Alta Badia ankom jeg til mit hotel, den rustikke Melodia del Bosco, til en behagelig overraskelse. Hoteller i denne region er ikke så meget cykelvenlige som cykel-elskende: Melodia byder på alt fra låsbare opbevaringsrum og cyklerum til vaskeservice, kort og cykeludlejning (ejeren Klaus Irsara er også en cykelguide). Imidlertid tog jeg chancen for at besøge Pinarello Passionate Lounge på La Perla hotel i nærliggende Corvara, hvor jeg hyrede en helt ny £ 10.000 Pinarello Dogma F8 - cyklen, der blev brugt af Chris Froome og Sir Bradley Wiggins på Team Sky. Min spænding ved at køre en maskin i rumalderen blev tempereret af viden om, at jeg ikke ville have nogen undskyldninger, hvis jeg floppede på turen.

Det handler om at klatre op

Så den følgende morgen, under en pletfri sommerhimmel, finder jeg mig selv ivrigt at angribe den første stigning på dagen på Passo Gardena. Klatringen er 9,6 km lang med en vertikal forstærkning på 600m, en gennemsnitlig gradient på 6,2% og lårstabbende udbrud på 12%. Efter en forsigtig start til den dag, hvor jeg hugger gennem maleriske bjergge, der er præget af træhytter, brænder den grå asfalt himmel og endda på denne glatte carbonfibercykel brænder mine ben. Først når jeg ved, at jeg er 3 km fra toppen, hammer jeg ned på pedalerne og bukker op ad bakke.

Den første afstamning af dagen er ret skræmmende - dels fordi jeg ikke kan lide at kaste ned bjerge på 60 km / t, og dels fordi jeg er bekymret over at gøre det på en £ 10.000 cykel. Men det er sjovt at vige i bjerglandskabet. Jeg har redet i Alperne og Pyrenæerne, men Dolomitterne er specielle på grund af hvor åbne og ekspansive synspunkterne er: Du finder sjældent dig selv under en baldakin, og det blændende højhøjde terræn sparer dig, mens du kører. Jeg forstår nu, hvorfor Everest-overvældende legenden Reinhold Messner erklærede: "De er ikke de højeste, men de er bestemt de smukkeste bjerge rundt om i verden."

Den anden stigning af dagen er en 5,5 km stigning til 2.230m Passo Sella. Den har en gennemsnitlig gradient på 6,8% og nogle udbrud på 8% i midten af stigningen. I begyndelsen gør en rygende brise over den åbne dal en ridning af en fjederlyst cykel så meget af en muskuløs udfordring som en udholdenhed. Og ikke for første gang i dag finder jeg mig selv i en improviseret race med en italiensk rytter. Først senere forstår jeg, at han kører på en elektrisk cykel, og desværre ikke før jeg har decimeret min krop forgæves for at slå ham. Når vejen skifter op, poper jeg en hydreringstablet til bekæmpelse af forvarmende varme - men det gør ikke noget for at mindske min smerte, når jeg slår op og ned.
Den anden stigning af dagen er en 5,5 km stigning til 2.230m Passo Sella. Den har en gennemsnitlig gradient på 6,8% og nogle udbrud på 8% i midten af stigningen. I begyndelsen gør en rygende brise over den åbne dal en ridning af en fjederlyst cykel så meget af en muskuløs udfordring som en udholdenhed. Og ikke for første gang i dag finder jeg mig selv i en improviseret race med en italiensk rytter. Først senere forstår jeg, at han kører på en elektrisk cykel, og desværre ikke før jeg har decimeret min krop forgæves for at slå ham. Når vejen skifter op, poper jeg en hydreringstablet til bekæmpelse af forvarmende varme - men det gør ikke noget for at mindske min smerte, når jeg slår op og ned.

Ved nedstigningen fra Passo Sella skrækker jeg næsten mine ben, når jeg tager et stramt hjørne for hurtigt, og jeg er forstyrret for at indse, at jeg følte mig mere bekymret over muligheden for at skade cyklen end ved at ødelægge min egen krop. Jeg ser og lærer fra de italienske ryttere, hvis slanke teknik gør nedadgående, ser ud som en kunstform. De overholder alle nøglereglerne: Bremsning før drejningen, der bevæger sig bredt, sigter mod bøjens spids, holder øje med udgangen og accelererer væk. Selv om varmen betyder, at jeg ikke føler mig særlig sulten, tvinger jeg ned en energistang, sikker på at jeg skal bruge sukker senere på dagen.

Gobble spil

Op næste er den skræmmende Passo Pordoi. På 2.241m er det den højeste overfladevej i Dolomitterne og en af de mest berømte og berømte klatrer i Giro d'Italia historie. Selvom den er relativt lang ved 9 km, har den en stabil 6% gradient, så jeg kommer ind i en rytme på 90 omdrejninger og chug langs til toppen, forsøger at overvinde og gobble op så mange andre cyklister som jeg kan, som en Lycra-klædt version af PacMan. Desværre gobler masser af fittere ryttere mig op. Ved topmødet fryser en hård vind i min svedtrævte krop, så jeg tager kort pilgrimsrejse til stenen memorial til Fausto Coppi, der vandt Giro d'Italia fem gange og hurtigt springer tilbage ned ad bakke.

Den endelige klatre af dagen er en 4 km stigning til 1.850 m Passo Campolongo. Det er en kort stigning, men vejen sparker op til 12,5% på steder, og den har en gennemsnitlig gradient på 7,4%. Efter at have begået karbid med broer og pastaer i byen Arabba, synes klatret at tage en evighed, og jeg begynder at føle mig kedelig. Nu har jeg ingen rytme eller nåde, kun en flokstædighed. Lokalbefolkningen her nyder den talende pedala forte, mangia bene ('pedal hard, eat well'), men jeg frygter, at jeg kun har opnået sidstnævnte.

Når jeg vender tilbage til Corvara og fuldfører Sella Ronda-kredsløbet, føler jeg en tilfredsstillende mælkesyrebrænding i min glutes og en giggly svimmelhed fra alle de hurtige ændringer i højden. Ikke desto mindre er jeg ivrig efter at afslutte dette Dolomites cykeleventyr med en virkelig episk udfordring: den frygtede 2.223m Passo Giau.
Når jeg vender tilbage til Corvara og fuldfører Sella Ronda-kredsløbet, føler jeg en tilfredsstillende mælkesyrebrænding i min glutes og en giggly svimmelhed fra alle de hurtige ændringer i højden. Ikke desto mindre er jeg ivrig efter at afslutte dette Dolomites cykeleventyr med en virkelig episk udfordring: den frygtede 2.223m Passo Giau.

Giau ned

Den stejleste pass i Dolomitterne, er Giau forsvaret af en ubarmhjertig 922m stigning, en grusom 9,1% gennemsnitlig gradient og hårnål bøjninger, der stiger som ramper. Men en besøgende cyklist skal simpelthen afkrydse den. Efter en nervøs spinding til starten af stigningen nær byen Codalonga begynder straffen.

Der er en række vejmarkører, der tæller 10 km sloggen til toppen, men hvorvidt gennem udmattelse eller tunnelvision jeg bare holder op med at se dem, og rejsen fra 2 km til 8 km ser ud til at trække på for evigheden. Ved kilometer tre kan jeg høre mit hjertejakke i brystet. Ved kilometer otte føler jeg mine øjne lukke, gennem iltmangel og ren træthed. Og med kilometer ni er jeg overbevist om, at jeg er ved at spy over hele bjerget.

Stigende Giau er en af de selvflaglerende fysiske udfordringer, hvor du foregiver at du er heroisk kæmper mod herlighed, så når du toppen, alene og udmattet, og klar over, at ingen andre bryr sig. Der er ingen podiumpiger, ingen vindertrøjer og ingen medaljer her. I stedet, når jeg endelig kryber over det vindmølle topmøde, en time efter at have startet klatret og indånder den høje fjeldudsigt, bliver jeg mødt af en flok tyske turister, der stirrer gennem deres bilvinduer på mig som om jeg er sindssyg.

De har nok ret. Jeg er ikke helt sikker på, hvorfor cyklister ønsker at sprænge store bjerge op. Men der er noget om Dolomitternes fantastiske natur, som får dig til at give alt det, du har - selvom du ender med at ligge i en pulje af din egen sved og spyt på toppen.

Fotografi: Freddy Planinschek

Mere information om Alta Badia her. For indkvartering og cykeludlejning besøg Melodia del Bosco (fra omkring £ 43 pr. Nat) eller Hotel Laperla (fra omkring £ 182 pr. Nat). Fly fra London Gatwick til Venedig Marco Polo starter fra £ 125 retur. British Airways, Monarch og EasyJet flyver til Venedig.

Anbefalede: