Fotografi: Glen Burrows. Model: Ben Bradley @ WModels
At forstå de vigtigste faktorer bag at flytte effektivt på to hjul kan hjælpe dig med at få fitter og gå hurtigere. Du finder Glaskinens råd om, hvordan du cykler hurtigere under, og på næste side, hvorfor du kan arbejde på to hjul, kan forbedre hjertehelsen og hjælpe dig med at leve længere.
Hurtigere
Forståelse af ydre kræfter og grundlæggende aerodynamik kan give dig en hurtig indsprøjtning. Der er fire eksterne kræfter, som hver cyklist skal arbejde med eller imod. Disse er tyngdekraft, luftmotstand, rullemodstand og friktion - og der er en femte effekt, der betegnes som inerti. Ingen af dem kan helt overvurderes (og det ville ikke nødvendigvis være ønskeligt at gøre det). Det er dog klogt at forstå, hvad du har at gøre med for hver af disse, så du kan minimere de negative konsekvenser og udnytte de positive.
1. Gravity
Som du måske husker fra skolevidenskabsundervisning, er det den kraft, der giver vægt på at gøre noget. Jorden trækker alt for sig selv med en tyngdekraft acceleration på omkring 9,8m / sec2. Faktisk er tyngdekraft naturligvis det, der gør det muligt at cykle - ved at trykke på cyklen til jorden - mens den også gør ridning op ad bakke hårdere. Nedstigning gøres lettere ved tyngdekraften, men du kommer aldrig tilbage al den energi, du sætter dig i at klatre i samme bakke.
2. Luft modstand
Dette virker generelt mod cyklisten. Jordens tyngdekraft er stærk nok til at holde et tæppe af luft 100 km tykt til Jordens overflade. Selv om ingen af os kunne trække vejret uden det, skal cyklisterne skubbe den til side for at gøre fremskridt.
Denne samme kraft kan også være nyttig, hvis du har en retfærdig halevind. En kubikmeter tør luft ved 20 ° C på havniveau har en masse på ca. 1,2 kg. Når cyklisten og atmosfæren møder hovedet, går nogle af en rytterens energi tabt for at skubbe denne luft ud af vejen. Hvis forskellen i deres hastigheder er mere end ca. 15 km / t på en flad vej, bliver dette det største afløb på rytterens energi.
3. Rullende modstand
Cykeldæk deformeres under vægt af cykel og rytter, da gummi kommer i kontakt med vejfladen. Fordi dækket ikke springer tilbage med helt den samme energi som den havde, da den deformerede, absorberer denne forandring en lille mængde energi, som i det væsentlige er blevet sat i systemet af cyklisten, der trykker på pedaler. Et hårdt dæk på blødt underlag lider af lignende rullemodstand, selvom denne gang er det jorden, der deformeres, igen absorberer rytterens energi.
4. Friktion
Friktion hjælper med at bevæge cyklen fremad ved at opretholde kontakt mellem dæk og vej og er afgørende for fremadgående bevægelse. Uden det ville hjulet spinde på stedet, som om det var på is. Imidlertid kan friktion i cyklens drivkørsel - fra pedalerne til kæden, gearene og navene - absorbere op til 5% af cyklisterens energi.
5. Træghed
Ryttere skal også overvinde inerti, som ikke er en styrke overhovedet, men materielle medfødte egenskaber - dets modstand mod enhver ændring i bevægelsesstatus. Hvad dette betyder er, at et objekt ikke ændrer sin bevægelse, medmindre der er en kraft, der virker på den. Jo større kraften er, desto større er bevægelsen (i hastighed eller retning). Brække bakker, stærke vinde, muskuløse ben og kraftige bremser overvinder inerti i størst grad. Massen bestemmer hvor stor effekten vil være - under en bestemt kraft vil en tung cykel ændre sin bevægelse langsommere end en lysmodel. Ligeledes vil en rytter, der taber sig, kunne accelerere hurtigere.
Hvilke faktorer påvirker mest kørehastighed?
Når en cyklist overstiger omkring 15 km / t, bruges det meste af deres energi til at overvinde luftmotstanden - og det bliver ikke lettere jo hurtigere de kører. Kraften, der kræves for at overvinde træk, er stort set proportional med kuben af deres hastighed, for eksempel hvis du fordobler din hastighed, har du brug for otte gange så meget strøm.
Professionelle cyklister har hold dedikeret til at identificere alle mulige tidsbesparende tweak, som rytterne kan gøre for at hjælpe dem med at gå hurtigere. Du har muligvis ikke den støttestruktur, men nedenfor er nogle af de justeringer, du kan lave, og den gennemsnitlige forbedring, de kunne gøre i en 40 km køretid.
+5 minutter 05 sekunder: Går fra time trial bars til hænder på bremse hætter
+25 sekunder: Vundet 3 kg vægt (fra 70 kg til 73 kg)
- 13 sekunder: Skifter fra at køre en 10kg cykel til at køre en 7kg cykel
- 25 sekunder: At miste 3 kg vægt (fra 70 kg til 67 kg) for at reducere trækområdet
-34 sek: Brug af et højde træningscenter
-1 min 24 sek: At tage en før-koffein, carb og elektrolytdrik
-4 minutter 24 sek: Ved hjælp af en optimal aero-dynamisk kropsposition (se nedenfor)
-7 minutter 18 sek: Skift fra ingen træning til træning ved maksimal indsats
Den bedste position for maksimal hastighed
En rytters position på cyklen tegner sig for omkring 65-80% af deres samlede aerodynamiske træk. Selv uden en aerohjelm, kan enhver rytter forbedre aerodynamikken ved at fladte arme, torso og hoved og tucking i deres albuer. Dette kan betyde, at de leverer mindre strøm til pedalerne, men dette er normalt opvejet af reduktionen i aerodynamisk træk.
Når man kører på cykel med dråbehåndtag, er den mindst effektive position med hænder på toppen af stængerne, men ved at bevæge sig fremad for at hvile på bremsekapslerne får kroppen et lille stykke, hvilket reducerer frontområdet og luftmotstanden. Den bedste form opnås med hænder lige ned på dråberne.
Aero barer gør det muligt for rytteren at cykle med deres arme ud lige og opnået verdensomspændende popularitet efter den amerikanske rytter Greg Lemond brugte dem i sidste etape af Tour de France i 1989. I henhold til reglerne fra cykelsportsorganet er Union Cycliste Internationale (UCI) aero barer tilladt i nogle, men ikke alle, cykelbegivenheder.
