Focus RS er en ulige kombination af ting - på den ene side er det en af de hurtigste og mest ekstreme biler, som Ford gør, men den anden er det en fem dørs hatchback med en stor støvle.
Fast Fords er længe blevet solgt på dette princip, ugedag racere i stand til at shaming superbiler, der kan slå sig ned i familiens rutine i weekenden.
Tidligere generationer af Focus ST (en model, der sidder over dieselbilens rækkevidde og under den storvingede road raket, du ser før dig) har kørt linjen mellem hastighed og praktisk funktionalitet meget godt - det er uden tvivl den ultimative sjove familiebil.
Så kan denne endnu hurtigere version trække det samme trick med tilføjelsen af endnu mere ydeevne, eller er dets kernepragmatisme blevet kompromitteret i stræben efter fart?
M & B tager Ford Focus RS til et spin
Kunne RS være en familiebil? På papir og i teorien, ja. I normal tilstand var turen komfortabel, hastigheden var imponerende, men du kunne pope til forretningerne med dit lille barn i ryggen uden at køre rundt om hjørner og rundkørsler.
Turen kan være en smule for hårdt for en nyfødt, dog selv i sin blødeste tilstand - og i nogen af de mere faste indstillinger, vil jeg absolut anbefale at investere i en god bh.
"De bageste døre åbner ikke særlig bredt, så det kunne have været lettere at få et lille barn ind og ud. Men hans bilsæde monteres nemt, med masser af lillebenrum."
Ikke din normale Ford Focus
Vores venner hos Parkers har givet os den fulde nedslidning af hvad vi kan forvente af Ford Focus RS.
Mens Focus ST kunne beskrives som en opvarmet version af standardbilen, har RS haft nogle væsentlige ændringer både under motorhjelmen og dybt inden for dens mekaniske arbejde.
Chief blandt dette er en motor opgradering - du får en 2,3 liter benzinmotor, der producerer 350 hk og kan accelerere fra 0-62mph sprint i 4,7 sekunder. Få biler, du møder på din faste pendling, vil kunne holde op.
Hvad handler det om?
Dine dæk er den eneste forbindelse mellem dig og vejen. Et lille område af gummi kendt som kontaktplaster i et standard forhjulstræk Fokus skal klare alle mulige ting - acceleration, bremsning og svingekræfter - og når ydelsen øges til niveauerne, der produceres af Focus RS, er to hjul alene simpelthen ville ikke være i stand til at klare.
For at bekæmpe denne Ford har delt op kraften produceret af Focus RS sender nogle af det til baghjulet også. Endnu mere klogt bruger den en række sensorer og processorer til at finde ud af, hvilke hjul der har greb og som ikke på et givet tidspunkt sender mere strøm her og mindre der for at holde dig pegende i den rigtige retning. Kort sagt, Focus RS matcher sin imponerende lige liniehastighed med seriøst svinggreb.
Dette system er også ansvarlig for bilens festtrick - Drift Mode - som gør det muligt for den mest skinkefistede chauffør at svinge bagenden af bilen ud i et stort lysbillede og holde det der uden at gå i stykker.
Det er ikke godt for mig, hvis det ikke har ISOFIX-monteringer mere
Tilbage til punktet - virker denne bil stadig som familiehatchback? Så sjovt som Drift Mode kan lyde, små børn og den slags g-kræfter det genererer er ikke rigtig kompatible, medmindre du har aktier i et bilvaleteringsfirma. Der er heller ikke mange steder på vejen, hvor du kan bruge den, da det kræver en del manøvreringsrum og en temmelig betydelig anvendelse af gasstrømmen.
Der er også andre kompromiser. At hjulet drev systemet røver plads fra bagagen, så du får 260 liter plads i forhold til 316 liter i standardbilen. Vi har stadig formået at få vores Cosatto Fly klapvogn derinde, men det ville være værd at tage din til showroom for at tjekke - nogle større rejsesystemer kan ikke foldes op små nok.
Du får stadig to ISOFIX-punkter på de ydre bagsæder og der er masser af plads på bagsiden af bænken for at installere børnesæder. Vælg de ekstra sæder, der er monteret på bagsiden, og du vil låse endnu mere plads op, takket være deres tynde.
Måske er de største overvejelser her den stramme tur (ikke uacceptabelt hårdt, men mærkbart det) og de øgede driftsomkostninger - CO2-udledninger på 175 g / km vil betyde 210 pund i årlige vejafgifter på nuværende 2016/17 satser og en påstået brændstoføkonomi af 36.7mpg vil være et svært mål at ramme.
Dom
Spørg dig selv, hvor ofte du kommer til at komme til at bruge den ekstra ydelse af Focus RS - fordi hvis svaret er "ikke så ofte", så er det sandsynligvis også det ganske hurtigt, men billigere at køre Focus ST vil gøre jobbet.
Den gode nyhed er, at du regelmæssigt finder dig på den rigtige vej med en tom bil (eller i det mindste forståelse af passagerer), så er der meget lidt derude, der kan spændes som en Focus RS - bestemt ikke for mindre end sin 31.000 £ forespørgselspris.
Vil du vide mere? Læs Parkers fulde gennemgang og road test af Ford Focus RS. De har også kørt en RS langsigtet for at se, om skinnet i sidste ende slides af - læs den fulde langsigtede gennemgang her.
Med takket være Cosatto til barnevognen og bilsædet
