Du har måske ikke forstået det endnu, men den dockløse cykelrevolution er langsomt men sikkert fejende over Storbritannien. London alene har set fire operatører - Ofo, Mobike, OBike og Urbo - lancering det seneste år.
Som med noget nyt har der været en vis modstand mod dockløse cykler, med den mest almindelige årsag til skepsis, at hvis lejecykler ikke har dokker til at returnere dem til, vil de ende op spredt rundt på irriterende måde. Fordi som vi alle ved, kan offentligheden ikke have tillid til at gøre det rigtige.
Imidlertid forsøger at vende tilbage tidevandet af dockløse cykler er en forgæves gestus, fordi de gør for meget mening. De giver en billig og grøn transportform til folk i byer, der ikke koster lokale myndigheder en krone, og de kan lanceres natten over på grund af den manglende infrastruktur, de har brug for.
Ofo er et af verdens største cykeldelende virksomheder og opererer mere end ti millioner cykler i 250 plus byer verden over. Siden lanceringen i Det Forenede Kongerige i Cambridge i 2017 har Ofo ankommet i Oxford, Norwich, Sheffield og tre Londons byområder - Hackney, Islington og City of London - med flere byer og områder i hovedstaden, der skal følges i de kommende måneder.
Se relaterede Uber for cykler lancerer i Manchester denne monthThe Best Folding Bike Helmets
I stedet for at starte uden at søge tilladelse først - en taktik, som andre cykeloperatører har forsøgt, kun at blive sparket ud af byer senere - Ofo får enighed fra kommunalbestyrelser, inden de lancerer sine lyse gule cykler på gaden. For at gøre dette er det enig i visse krav som at acceptere at rydde cykler, der er parkeret i farlige områder inden for ti minutter efter at have fået besked om dem.
Det koster 50p pr. Halvtime at køre en OFO-cykel, med omkostningerne begrænset til 5 £ om dagen. Når du har fundet den nærmeste cykel gennem et kort på appen, låser du det op ved at scanne en QR-kode på rammen og væk væk. Når du er færdig, lås den op (et sted fornuftigt) og gå af.
I Kina, hvor dockløse cykler er blevet allestedsnærværende i byer, har et højere point, kan tally reducere omkostningerne ved at bruge tjenesten, samtidig med at punktspørgsmål øger omkostningerne ved ridning. Denne stil af points-system er endnu ikke indført i Storbritannien, men forventes at ankomme, når dockløse cykler bliver mere almindelige.
Brug af Ofo i London i øjeblikket kan være en frustrerende affære, fordi der kun er 1.000 cykler på gaderne i kun tre bydele, hvilket gør dem svære at finde i en knivspids. Du kan køre uden for byerne, hvor Ofo opererer, men når du parkerer cyklen, bliver den låst, så du kan kun bruge den igen, og hvis du ikke gør det inden for 12 timer, vil det blive returneret til en OFO by ved en af Selskabets marshals, der kører rundt på lastcykler, der flytter flåden til de mest bekvemme steder. I fremtiden planlægger Ofo at indføre incitamenter til at hjælpe med at holde deres cykler på nyttige steder ved at tilbyde brugere gratis rides eller point i appen, hvis de kører til et bestemt sted, der ikke har cykler på det tidspunkt.
For det første er det største problem med dockløse cykler udfordringen at få fat i en, når du har brug for det, men på længere sigt kan det større problem være for mange cykler, især hvis flere operatører starter i samme by på én gang. Men hvis brugere på en eller anden måde kan afholde sig fra at lancere cyklerne i floder eller op træer efter brug af dem, er der ingen grund til, at dockløse cykler ikke kan blive normen for korte ture i byer.
